一、概述??
汽車四門兩蓋耐久試驗臺適用于兩廂、三廂汽車和SUV 汽車進行實車門鉸鏈及門鎖耐久性試驗（實車門不包括側滑門）。試驗對象包括汽車左前門、右前門、左后門、右后門、背門、后備箱蓋、前罩蓋的鉸鏈、側門鎖、前罩鎖、行李箱蓋鎖及車側門限位器與后蓋氣彈簧。
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二、試驗依據的標準
GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》
Q/IF203—2004《轎車、微型汽車門鎖技術條件》
QC/T586《汽車車門保持件》
GB 15743《轎車側門強度》
QC/T 323-2007《汽車門鎖和車門保持件》
三、功能介紹
能模擬開門操作循環動作，并可在試驗過程中實現電動閉鎖器和手動鎖止、解鎖動作。
自動開啟和關閉四個側門，并在試驗過程中檢測關門是否到位、車門下沉量、車門開啟力。
自動開啟和關閉引擎蓋、行李箱門，并在試驗過程中檢測關門是否到位。
車門限位器的耐久試驗。
可以在無人的條件下24小時安全做試驗，同時設備具有斷電保護功能，在停電時可以自動存儲試驗信息（試驗次數等）。
四、外型尺寸
采用鋁型材的車身安裝平臺，適合不同車型的安裝進行試驗。
各動作機構可以調整高度和位置，適合不同車型車門的動作要求。
試驗底盤安裝支架為平行雙槽結構，用鋼材和加強型鋁合金型材拼裝成車身安裝平臺，兩端通過拼裝連接為一體成矩形結構，可以根據不同車型的車身寬度作相應調整。單獨的氣路控制柜，安裝氣控閥和氣路系統，也可以放置存放操作工具。
在矩形結構支架上，設計有可以適當位置調整的固定車身支撐橫梁，支撐橫梁沿車輛縱向可調距離范圍0—1000mm，沿車輛橫向可調距離范圍0—400mm，既可以試驗整車也可以試驗模擬車身。
在矩形結構支架的下端，安裝萬向滑輪，便于支架整體位置的移動；并設計有底架支撐系統，當試驗時,將萬向滑輪懸空，保證試驗動作時支架的穩定性.
四側門支架安裝固定在試驗底盤支架上，在其上位置前后可調整，調整距離范圍0—1000mm，且支架本身高度可調整，各接點連接牢固。
總之在矩形結構支架上，實車車身固定牢固，且在試驗時不會產生晃動。
控制柜采用鋁合金框架結構，可以放置計算機、顯示器、打印機、控制電路。
開關門試驗
1、利用汽缸的伸縮使旋轉軸轉動的拉力來完成四門的開啟和關閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調節，注意：關門時，門與車身一定距離（可調0—300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關閉，隨后壓輥慢速接近車門。或用其他更好的方法。總之：不能發生開關門機構與車門發生硬性碰撞。
2、利用汽缸的伸縮和夾具機構對兩蓋進行抓取來完成兩蓋的提起和關閉，可以對兩蓋打開的角度（0°～90°）進行隨意的調節，并利用傳感器對其旋轉角度進行檢測。注意：關門時，門與車身一定距離（可調0°～60°）時開門機構與門分離，門靠慣性關閉，隨后開門機構慢速接近車門。總之：不能發生開關門機構與車門發生硬性碰撞。
3、車門開啟力通過力傳感器進行測量。傳感器量程：0—100N；系統精度：±1%FS（滿量程）；?
4、關閉速度通過光纖速度傳感器進行測量,傳感器量程：0—5（m/s）；
5、車門下沉量，采用非接觸傳感器進行測量，小于1.5mm；
6、外開把手的操作力通過力傳感器進行測量。傳感器量程：0—100N；系統精度：±1%FS（滿量程）；
7、開關門執行機構實現方式：
8、試驗開啟機構通過模擬機械手臂實現對車側門的開啟、模擬人實際開門的動作，將車門有效的拉開。
9、門開啟角度限位機構實現對車側門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中zui大開閉的角度90°。
10、門關閉機構實現對車側門的關閉、模擬人實際關門的動作，將車門有效的關閉，關閉速度.0m/s—4m/s可調。
11、測試系統實現對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數實時傳送至計算機，由計算機控制，保證動作有效執行。
12、外開開門時，利用繩索柔性連接門把手開啟。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
13、關門，汽缸直線運動帶動擺臂旋轉，利用頂塊把門關上。在汽缸上安裝調速閥，可以對關門速度進行調節。
14、等側門實驗5—10萬次耐久實驗完之后，手動檢察密封條的磨損量和偏移量、車門鎖銷的偏移量和各螺栓的緊固力矩。
15、實驗完成后，需手動觀察內開手柄、鎖止按鈕、車門鎖芯、鉸鏈、限位器等零件，有無失效、破損、嚴重變形等異常現象。
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前蓋試驗
發動機艙蓋試驗臺架由支架、模塊、汽缸、試驗夾具等組成，實現開啟發動機艙蓋、關閉發動機艙蓋動作；
1、機械式打開引擎蓋試驗驅動機構：實現引擎蓋的解鎖、引擎蓋提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作。
2、引擎蓋通過開啟機構和驅動機構相連接，接連安裝方便。
3、開關門執行機構實現方式：通過吸盤工作，吸住引擎蓋提前，旋轉至一定角度，引擎蓋掀起。
4、前蓋內開拉繩機構，由汽缸，拉繩連接夾具等組成。利用汽缸的伸縮打開引擎蓋鎖，開鎖拉絲拉伸量小于1mm。
5、利用汽缸的伸縮和開啟機構來完成引擎蓋得提起和關閉，由于連接桿于汽缸頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對引擎蓋打開的角度進行隨意的調節。
6、發動機艙蓋關閉動作為自由落下關閉；可調開啟行程，并對其監測；發動機艙蓋鉸鏈距離車輛最前端最大 1300mm，最小400mm。
7、試驗支架通過模擬機械手臂實現開啟動作。
8、發動機艙蓋關閉動作為自由落下關閉。
9、實驗完成之后，手動檢測車門鎖銷的偏移量,小于2mm。
10、實驗完成后，需手動觀察發動機罩鉸鏈、發罩密封條等零部件有無失效，各操作有無發澀、不平順感覺。
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后蓋試驗
1、機械式打開行李箱門試驗驅動機構：實現行李箱門的解鎖、行李箱門提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作。
2、直接用汽缸的動作實現行李箱門的鑰匙開啟動作，行李箱門通過開啟機構和驅動機構相連接，接連安裝方便。
3、開關門執行機構實現方式：通過吸盤工作，吸住后蓋提前，旋轉至一定角度，后蓋掀起。
4、后蓋鑰匙開啟機構為旋轉汽缸和夾具等組成，利用旋轉汽缸的旋轉角度打開行李箱的鑰匙。
5、后備箱蓋試驗臺架由驅動汽缸、模擬機械手臂、支架，實現后備箱蓋的開啟、下壓關閉動作；
6、實驗完之后，手動測量背門的大燈、鎖鉤及后組合燈附近的段差及間隙，測量后背門的上下位置。
7、實驗完成后，手動檢測各螺栓緊固力矩值，各種操作有無不平順感覺。
試驗臺技術指標
推拉力：0～500N；
傳感器精度：拉壓力：±0.3% FS ；
系統測試精度：≤1% FS ；控制方式：計算機控制，保證動作有效執行，同時檢測相關數據
使用環境：
電源：220V，50HZ； 氣源：0.6 MPa；
溫度：-5℃﹀45℃ 濕度范圍：≤95%（相對濕度）
